?

Log in

No account? Create an account
Поскольку то, как проходит защита известного блоггера и журналиста Алексея Кунгурова иначе как катастрофой не назовёшь, то приходится идти и на такие меры, запускать опрос - должны мы заступаться за одного из нас, кого бросили за решётку только за слова, причём непонятно за какие (никакой экспертизы текстов общественности не продемонстрировано). Напоминаю, что вообще-то в РФ провозглашена свобода слова. А теперь моё личное мнение. Можно соглашаться с Алексеем, можно не соглашаться (для этого можно спокойно спорить с его утверждениями и опровергать их), но произошло то, что может произойти с каждым (кто не постит кошечек, кулинарию и любовные истории). Ему выдвигуто обвинение аж в терроризме и мерой пресечения выбрано заключение под стражу. Есть большая вероятность, что если ему не помогать сидеть он может долго. Очевидно, что Алексей Кунгуров совершенно не то, что Алексей Навальный. Тот только обвиняет власть в различных преступлениях и показывает, какая она гадкая. Нет никакого конструктива. Здесь же мы имеем попытку анализа  существующей системы и поиск путей выхода из создавшегося положения. Пусть попытку, но если не идти, то никуда и не придёшь. Был случай, когда один из блоггеров ко мне обратившихся сказал, что большинство из пользователей реальным заключённым не вышлет в тюрьму тысячи рублей, такие это люди. И это оказалось близко к истине. Но страна на самом деле бедная, что греха таить. Даже тысяча для многих деньги. Но в данном случае достаточно вступить в группу в контакте образованную по этому поводу: https://vk.com/public123393807 и постить и постить материалы из Живого Журнала Алексея где только можно, в ЖЖ, контакте, фейсбуке, твиттере, майле... Увы большинство населения даже ничего не знает про задержание.  Вот этот опрос и будет проверкой блогосферы на вшивость. Проголосуешь, поместишь у себя материалы про Алексея, ты ГРАЖДАНИН, ну а нет - называйте себя сами. И зачем я это делаю? Затем, что считаю, что нужно делать. Мы забыли святые слова СОЛИДАРНОСТЬ и ВЗАИМОВЫРУЧКА. Есть и личный момент. Когда меня самого заморозили, именно коллективными действиями помогли разморозиться. То есть эффект коллективных действий доказан (и неоднократно)

Read more...Collapse )
Оригинал взят у victorborisov в Углекислый газ — невидимая опасность

Упадок сил, слабость, больная голова, депрессия — знакомо такое состояние? Чаще всего так бывает осенью и зимой, а плохое самочувствие списывают на нехватку солнечного света. Но дело не в нём, а в избыточном содержании углекислого газа в воздухе, которым вы дышите. Ситуация с уровнем СО₂ в жилых помещениях и транспорте в нашей стране поистине катастрофическая. Духота, повышенная влажность и плесень также являются следствием отсутствующей вентиляции. Герметичные пластиковые окна и кондиционеры лишь усугубляют ситуацию. А вы знаете, что при двухкратном превышении (относительно уличного фона) уровня углекислого газа в воздухе мозговая активность снижается в 2 раза? Кстати, именно зевающие студенты на лекциях являются показателем повышенного содержания CO₂ в аудитории. А очень часто вентиляция отсутствует и в офисных зданиях. О какой производительности может быть речь, если у человека просто не работают мозги?

Итак, начнём с основ. Человеку при дыхании поглощает кислород, а выделяет углекислый газ. Также углекислый газ выделяется при сжигании углеводородов. Средний уровень СО₂ на нашей планете в настоящий момент составляет около 400 PPM (Parts per million - частей на миллион, или 0,04%) и постоянно растет вследствие постоянного роста потребления нефтепродуктов. При этом стоит знать, что деревья поглощают углекислый газ и именно в этом заключается их главная функция (а не как ошибочно считают, что они лишь вырабатывают кислород).

Пока человек находится на открытом воздухе — проблем нет, но они начинаются когда он оказывается в помещении. Если человека запереть в герметичной комнате без притока свежего воздуха, то он умрет не от недостатка кислорода, как ошибочно считает большинство, а от многократного превышения уровня углекислого газа, который этот человек сам же и выработал в легких. Отставим проблемы вентиляции общественного транспорта (про это я напишу отдельно) и обратим наше внимание на городские квартиры/загородные дома, в которых массово отсутствует вентиляция.

При этом человек проводит в своем доме/квартире минимум треть своей жизни, а в реальности половину — нельзя экономить на своем собственном здоровье!

ПодробнееCollapse )
Оригинал взят у victorborisov в Старый рубрикатор по блогу — Часть 1
- Особенно интересные репортажи

/!\ Ссылки будут открываться в новом окне

Музеи, выставки, культурные достопримечательности
Калужская область. Парк Птиц    сентябрь 2006
Москва. Музей «Огни Москвы».    октябрь 2006
Москва. Музей подводная лодка Б-396    март 2007
Москва. Музей метро    март 2007
Москва. Выставка современного искусства    март 2007
Москва. Экскурсия на башню Федерация    март 2007
Калининград. Музей подводная лодка Б-413    апрель 2007
Тульская область. Музей автомобильной старины    июнь 2007
Санкт-Петербург. Выставка орудий пыток    июнь 2007
Санкт-Петербург. Музей железнодорожной техники    июнь 2007
Московская область. Музей военно-воздушных сил Монино    июль 2007
Москва. Музей Воды    июль 2007
Калужская область. Выставка Арх Стояние 2007    сентябрь 2007
Москва в масштабе. Макет города    апрель 2008
Москва. Музей радио и радиолюбительства    апрель 2008
Рязань. Музей Военной Автомобильной Техники (ВАТ)    ноябрь 2008
Музей предпринимателей, меценатов и благотворителей    февраль 2009
Вытегра. Музей подводная лодка Б-440    сентябрь 2009
Музей истории вычислительной техники    декабрь 2009
Калуга. Государственный музей истории космонавтики имени К.Э. Циолковского    март 2010
Москва. Музей истории МГТС    июнь 2010
Москва. Аэрокосмический факультет МАИ    июнь 2010
Тольятти. Технический музей АвтоВАЗ    июнь 2010
Владивосток. Ворошиловская батарея на острове Русский    сентябрь 2010


Производственный репортаж
Как делают хлеб. Пекарня    март 2009
Как печатают журналы. Типография    март 2009
Янтарный комбинат. Производство    апрель 2009
Шиномонтаж. Ремонт литых дисков    май 2009
Производство оборудования для обеззараживания воды ультрафиолетовым излучением    май 2009
Производство минеральной воды    июнь 2009
Производство корпусной мебели    июнь 2009
Производство медного кабеля    октябрь 2009
Угольная шахта «Подмосковная». Тульская область    ноябрь 2009
Пущинская радиоастрономическая обсерватория. ДКР-1000 и БСА    декабрь 2009
Пущинская радиоастрономическая обсерватория. РТ-22 И Полигон КРТ-10    декабрь 2009
ТПМК Херренкнехт и станция «Обводный канал»    январь 2010
Станция «Международная» (СПб)    январь 2010
Производство памятников и скульптур    февраль 2010
Автоматизированный сортировочный центр «Почты России»    апрель 2010
Строительство ТЭЦ    май 2010
Производство телевизоров    июль 2010


Москва
Осенний ночной город 1    октябрь 2005
Осенний ночной город 2    октябрь 2005
Осенний ночной город 3    октябрь 2005
Осенний ночной город 4    октябрь 2005
Очаково. Промзоны    ноябрь 2005
Ночной город    ноябрь 2005
Подъем в снежную гору    декабрь 2005
Зимний снегопад    декабрь 2005
Синий Кристалл на Юго-Западной    январь 2006
На коньках по Москва-Реке    январь 2006
Ледовый каток    январь 2006
Географические факты. Усадьба Бергов    апрель 2006
Монорельсовая железная дорога    май 2006
Завод душистых веществ    май 2006
Ботанический сад    май 2006
Разное    июнь 2006
Дзержинский карьер    июль 2006
Неизвестная усадьба Ивана Грозного    август 2006
Мобильные фото    сентябрь 2006
HDR    ноябрь 2006
Ночная    ноябрь 2006
Разные фото    декабрь 2006
Ночные фото    декабрь 2006
На надувной лодке по р. Сетунь зимой (!!!)    декабрь 2006
Разные фото    декабрь 2006
Заброшенный завод АЗЛК    октябрь 2006
Ночная. Новый год    январь 2007
Зимний экшен 1. Дрифт    январь 2007
Зимний экшен 2. Серфинг    февраль 2007
Сноубордический склон воробьевых гор    февраль 2007
Неизвестный мост    февраль 2007
Зимний экшен 3    февраль 2007
Вид с крыши    март 2007
Вид с моста    март 2007
Маунтинбайк    март 2007
Открытие велосипедного сезона 2007    май 2007
Город    май 2007
Город и Подольский карьер    июнь 2007
Зимний ночной город    январь 2008
Китай-город ночью    сентябрь 2008
Первый снег. Воробьевы горы и окрестности    ноябрь 2008
Воробьевы горы с высоты Горнолыжного трамплина    январь 2009
Виды города со смотровой галереи ЖК «Воробьевы Горы»    январь 2009
Москва с высоты птичьего полета. ЖК «Алые Паруса»    февраль 2009
Башня Федерация. Морозный солнечный город с высоты 60 этажа    февраль 2009
«Дом на Мосфильмовской». Высотные виды Москвы    март 2009
«Дом в Сокольниках». Высотные виды Москвы    март 2009
«Дом на Мосфильмовской - 2». Праздничный салют 9 мая    май 2009
337 метров над Москвой. Смотровая площадка Останкинской телебашни.    май 2009
Москва с высоты. ЮЗАО. ЖК ВеллХаус.    май 2009
Город Столиц. Самое высокое здание в Европе.    июнь 2009
Рассвет с большого горнолыжного трамплина на Воробьевых горах    июль 2009
Москва с высоты. ЮЗАО. ЖК ВеллХаус. Дубль 2    июль 2009
Метрострой — от Митино до Строгино под землей.    июль 2009
Закат с Академии Наук на площади Гагарина.    декабрь 2009
31 этаж на Проспекте Вернадского    апрель 2010


Московская область
Лопатинский рудник. Абзацеры    август 2005
Геокешинг    февраль 2006
Можайск и окрестности    март 2006
Зеленоград. Истра. Волоколамск. Руза    март 2006
Усадьба Орловых    март 2006
Заброшенное    апрель 2006
Протвино. Разрушенная мельница    май 2006
Усадьба Пущино-на-Наре    май 2006
Коломна    июнь 2006
Шатура    июнь 2006
Наро-Фоминск. Усадьба    июнь 2006
Угрешский Остров    июнь 2006
Природа    июль 2006
Дубна    июль 2006
Усадьба Михайловское    июль 2006
Усадьба Пущино-на-Оке    июль 2006
Военная база С-75    октябрь 2006
Многоэтажный военный бункер    ноябрь 2006
Московкая область. Шатурский район. Достопримечательности    январь 2007
Волоколамский район. Интересные места района. Выезд 1    март 2007
Авиасъемка    апрель 2007
Огромные градирни    июль 2007
Шатурский район    июль 2007
Ступино. Дропзона    июль 2007
Волоколамский район. Интересные места района. Выезд 2    август 2007
Марфино. Выходные ни о чем    март 2008
Метро 3 (Ускоритель заряженных частиц под землей)    апрель 2008
Выходные на природе    апрель 2008
80 метров в небо    апрель 2008
Экологический уикенд. Московская область    май 2008
Сталкеры. Охотники за металлом    сентябрь 2008
Зарайский район. Московская область    декабрь 2008
Тверская область. Ледяная пещера    март 2009
Сергиев источник. Водопад Гремячий    апрель 2009
Великая Отечественная война. Реконструкция 1944 года.    май 2009
Тайна Белой горы, окрестности Воскресенска.    июль 2009
Молокозавод, Кольцо ВНИИЖТ, Глиссада    июль 2009
Дайвинг, Усадьба, Бездорожье    август 2009
Пионерский лагерь «Ясная горка»    октябрь 2009
Заброшенная свиноферма «Хрюндель-Сити»    ноябрь 2009
Город-призрак    декабрь 2009
Споттинг в Домодедово    декабрь 2009
Боровской курган. Чулково    ноябрь 2009
Айс Рафтинг (покатушки на байдарке на тросе)    февраль 2010
Радиолокаторы и шахты противоракет    апрель 2010
Квадросафари в Подмосковье (покатушки на квадроциклах)    апрель 2010
Ливадийская ГЭС    апрель 2010
Урочище Каменная гора    апрель 2010
Пьяный бугор на Оке    май 2010
Радиолокаторы, водопад, мачта    август 2010


Тест-драйвы
Audi A6 Allroad Quattro    сентябрь 2009
BMW 123d    октябрь 2009
Kia Soul    ноябрь 2009
Audi A5 Sportback    январь 2010
BMW Gran Turismo    март 2010
Kia Sorento    апрель 2010
Range Rover Sport    май 2010
BMW X1 xDrive23d    июнь 2010
Land Rover Discovery 4    июль 2010

Школа водительского мастерства Audi Quattro    февраль 2010
Полигон Land Rover Experience    апрель 2010
Покатушки на раллийном автомобиле    август 2010

Бортовые журналы из экспедиций (очень много записей)

Видео, дорожное видео
Suzuki Samurai Off-Road    октябрь 2004
Suzuki Jimny под Каширой    июнь 2010
Дорожное видео из экспедиции на Воргольские скалы (Трасса М4)    май 2010
Дорожное видео из экспедиции на Жигулевские горы (Трасса М5). Часть 1.    июнь 2010
Дорожное видео из экспедиции на Жигулевские горы (Трасса М5). Часть 2.    июнь 2010
Дорожное видео из экспедиции на Жигулевские горы (Трасса М5). Часть 3.    июнь 2010
Прохождение брода (подводная съемка)    август 2010
Федеральная трасса «Чита-Хабаровск» (М-58)    сентябрь 2010

Остальное видео можно найти на YouTube: http://www.youtube.com/victorprofessor


Старая Москва (по материалам старых редких фотографий)
Старая Москва. Часть 1
Старая Москва. Часть 2
Старая Москва. Часть 3
Старая Москва. Часть 4
Старая Москва. Часть 5
Старая Москва. Часть 6
Старая Москва. Часть 7
Старая Москва. Часть 8
Старая Москва. Часть 9 + Московское метро в 1950х годах
Старая Москва. Часть 10
Москва. 1980 год
Старый Петербург. 1980 год
Строительство в Ленинграде. 1955-1965
Диафильм. Из Москвы... в Москву. 1950 год
Диафильм. Восемь Великанов. 1950 год
Диафильм. Москва Майская. 1951 год
Старая Москва. Часть 11
Москва и москвичи. 1975 год. Часть 1
Москва и москвичи. 1975 год. Часть 2
Автомобильные дорожные знаки (Атласы 1960х годов)
Фотоальбом Подмосковье (1975 год). Первая часть
Фотоальбом Подмосковье (1975 год). Вторая часть
Фотоальбом Московский Метрополитен (1953 год)
Фотоальбом 15 лет ВЛКСМ (1935 год). Часть 1


Технические статьи
Использование GPS навигации. Mac OS Friendly (устарело)
Установка водяных знаков (watermarks) на фотографии
Режимное время съемки
Как готовятся фоторепортажи


Ремонт
Летом 2008 года мы c женой сделали самостоятельный капитальный ремонт двухкомнатной квартиры в сталинском доме. Ниже представлены все отчеты сделанные в процессе.
Часть 1. Начало процесса
Часть 2. Штукатурим стены
Часть 3. Прошел еще один месяц
Часть 4. Покупаем кухонный гарнитур и укладываем паркет
Часть 5. Пошаговая инструкция по реставрации деревянных окон
Часть 6. Процесс
Часть 7. Почти готовый результат
Часть 8. Завершающие виды
Руководство по самостоятельному капитальному ремонту квартиры


Разное
Фотосессия Mazda 3 Sport    сентябрь 2007
Фотосессия Toyota Celica (LeoCar)    октябрь 2009
Мой фильм. Первый полнометражный маунтинбайк фильм в России - Half Down    ноябрь 2003

Оригинал взят у victorborisov в Ремонт. Реставрация деревянных окон

Пошаговый процесс реставрации деревянных «сталинских» окон.

Далее (11 фото, 2,1 мб)Collapse )
Оригинал взят у bulochnikov в Как можно заработать на бирже? Изучите и вперёд!

HTTP://WORLDCRISIS.RU/CRISIS/BANKER/AUTHOR_REPLICS_T

"Я, естественно, не знаком вообще со всеми программистами на Уолл Стрите. Поэтому расскажу только про тех, кто имеет отношение к маркет-мейкерам.

Используемые языки, в целом, тривиальны (не в смысле сложности, а в смысле распространенности): C++, C#, Java, Perl, Python, VBA. Только один банк имеет свой собственный язык. Называется этот банк Голдман Сакс (может, слышали про такой?). Кодовое название внутреннего голдмановского языка - SLANG и используется он почти везде, хотя я уверен, что маркет-мейкеры все же используют C++. Голдман, вводя свой собственный язык, преследовал две цели:во-первых, человек, проработавший 10 лет со Сленгом, уже забыл прочие языки,так что ему очень тяжело уйти в другой банк. Во-вторых, гораздо труднее украсть код, написанный на языке, который не используется в других компаниях.
Далее о том, как используют все эти языки.
В чем секрет успешных маркет-мейкеров? Нет, не в инсайдерской торговле (моя группа, например, не видит ничьи позиции и стоп-ордера, кроме своих). Обычные маркет-мейкеры не занимаются манипуляциями, поскольку SEC за этим очень жестко следит. Для манипулирования рынками где-то, наверное, существуют специальные отделы, но они сидят далеко не в каждом большом банке.
Секрет успешных маркет-мейкеров - в очень быстрых программах и каналах связи. Как зарабатывают деньги маркет-мейкеры? Они выставляют два лимит ордера (на покупку и на продажу), пытаясь заработать на спреде. Одна беда - если вдруг выходит важная новость (например, о том, что Китай увеличили свои золотые резервы на 75%), то толпа лемингов начинается ломиться в какую-то одну сторону. Понятно, что если толпа покупает и цена растет, то маркет-мейкеры продают, получая большую короткую позицию, что на таком рынке плохо сказывается на пищеварении. Чтобы этого избежать, у маркет-мейкеров есть только две возможности:1) нужно постараться контролировать риски и оптимизировать портфель так, чтобы в каждый данный момент он был нейтральным (это проще делать, если инструментов очень много: скажем, в случае акций их тысячи); 2) нужно постараться придумать какой-то краткосрочный сигнал, который будет очень быстро предупреждать систему о том, что сейчас цена ломанется в каком-то направлении, что позволит либо очень быстро раздвинуть спред, либо наоборот схватить чей-то ордер, пока никто не очухался.
Для чего здесь нужны программисты. Понятно, что при обоих подходах можно развить довольно сложную математику. Но можно и не развивать, а обойтись относительно простыми моделями. Однако, есть одно требование, которое остается всегда: все должно работать очень быстро. На каждом рынке сидит добрый десяток крупных банков и хеджфондов, так что если конкурент оказался на 1 микросекунду быстрее тебя, ты проиграл, потому что ты не успел отменить свой ордер. Ну или более расторопный схватит самые вкусные ордера.
Поэтому ищутся люди, которые могут запрограммировать все так, чтобы действия торговой системы были максимально эффективными.

1) Если речь идет об оптимизации большого портфеля, то обычно нужно работать с очень большими матрицами. Если банк будет использовать стандартные пакеты из существующих распространенных библиотек, то никакого преимущества он не получит, так как любая домохозяйка может точно так же взять эти библиотеки и накатать код на C++. Поэтому стараются придумать что-то свое. Например, в последние года 2-3 особенно большим спросом пользуются программисты, умеющие программировать на видео-картах. Оказывается, графика на мониторах использует матричное представление пикселей, так что любая видео-карта представляет собой микропроцессор, специально заточенный для работы с матрицами. Маркет-мейкеры в банках программируют видео-карты, так что оптимизация портфелей производится именно на них. В итоге все просто летает. Программисты, умеющие это делать, в большом дефиците: хотя, в последнее время, положение немного улучшилось, но до насыщения рынка спецами еще очень далеко. Спец может легко зарабатывать полмиллиона - миллион в год.

2) Скорость соединений с биржами еще более важна. Если твой сервер, торгующий на Чикагской товарной бирже (CME), находится в Нью-Йорке, а сервер твоего конкурента - в Чикаго, то его ордер доходит до биржи на 100 миллисекунд быстрее. А это целая вечность. За это время вас обдерут, как липку. Поэтому все уважающие себя маркет-мейкеры держат сервера рядом с биржей, на которой они торгуют. В частности, в Чикаго есть одно здание, в котором аренда одного квадратного фута стоит в 20 раз дороже, чем в любом другом здании в радиусе нескольких миль. На первом этаже этого здания находятся сервера CME. На всех остальных этажах находятся сервера маркет-мейкеров. Программировать сверхскоростные соединения - это особое искусство. На рынке был, есть и,похоже, еще долго будет дефицит нормальных специалистов.
------------------
Еще одно важнейшее программистское направление Уолл Стрита- это управление большими базами данных. Чтобы настраивать свои модели, маркет-мейкерам приходится обрабатывать десятки терабайт исторических данных (в частности,нужно иметь в базе данных состояние стакана ордеров в каждый данный момент времени как мимимум года за 2-3). Например, суточный объем данных, поступающих с опционных бирж = 100 гигабайт в день.
Десятки терабайт в SQL не загонишь, в Excel тоже. Одним процессором не обработаешь. Возникает необходимость в создании суперкомпьютеров или хотя бы специальных кластеров, состоящих из сотен серверов, которые могут работать с такими объемами данных. Необходимы специальные методы хранения данных, а также специальные методы их быстрого считывания с накопителей и такой же быстрой записи. Для всего этого тоже нужны специалисты. И их тоже дефицит.
-------------------
Я не буду здесь рассказывать про стандартные занятия программистов в банках.Понятно, что полно других важных, но и более рутинных задач, которые необходимо делать (типа написания бухгалтерских систем, системное администрирование и прочее).
-------------------
В завершение. Монетаристы и прочие либералы утверждают, что возможности всех участников рынка одинаковы. Я здесь упомянул лишь несколько новейших направлений программистской деятельности, которая развилась на УоллСтрите в последние годы. Банки тратят десятки и сотни миллионов долларов на развитие этих направлений. Они имеют доступ к огромным потокам информации, которые официально доступны всем, но стоимость которых такова, что мало, кто может за них платить. На банки работают сотни лучших специалистов в мире. Поэтому даже без манипулирования банки имеют громадное преимущество перед всеми остальными.Это преимущество материализуется в миллиарды долларов прибыли (например,швейцарский банк Credit Suisse делает на маркет-мейкинге и прочих статистических моделях 1.5 миллиарда долларов в год).
К сожалению, в российских банках как-то не очень развито понимание того, что нужно инвестировать в новейшие технологии. Впрочем, в 2007-2008 годах положение начало меняться. Будем надеяться, что кризис не остановит этот процесс.



Оригинал взят у an_babushkin в ХАП-РЕМОНТ - часть 2 или НЕЗАКОННЫЙ взнос в фонд капитального ремонта
Публикую на блоге статью лефортовского депутата Александры Андреевой, одного из наиболее толковых специалистов  по жилищно-коммунальной тематике среди районных депутатов. Ну и просто хорошего  человека.

С 1 июля в квитанциях москвичей появится новая графа – плата за капитальный ремонт. Правительство Собянина хочет получать с собственников квартир и комнат по 15 рублей за квадратный метр общей площади в месяц. Это в среднем увеличивает квартплату на 1000 рублей.

Попытка ввести поборы на капитальный ремонт для собственников квартир и комнат нарушает множество законов:

1)             В соответствии со ст. 16 Закона РФ «О приватизации жилищного фонда в Российской Федерации», первый капитальный ремонт после приватизации проводится за счет государства. Можно обсуждать, в какой степени государство должно участвовать в оплате этого капитального ремонта – полностью или только за тот период, когда квартира или комната находилась в его собственности. Но, в любом случае, его обязанность принять участие в оплате этого капитального ремонта закреплена и Законом РФ «О приватизации жилищного фонда в Российской Федерации», и договором передачи квартиры от государства частному собственнику, который подписывается при приватизации.

Read more...Collapse )

Originally posted by metrobuildivec at История строительства и разрушения моста через Керченский пролив
Очень часто, нам приходиться начинаться делать одну и ту же работу с самого начала - мост через Керченский пролив.

Рис.3. Монтаж разводных пролетов моста через Керченский пролив


История строительства и разрушения моста через Керченский пролив
краткий реферат статьи М.С.Руденко и др. в журнале "Транспортное строительство" - №6, 1991

В годы войны, в 1944 г. впервые в СССР был построен временный мост через Керченский пролив длиной более 4 км.
В ходе Керченско-Эльтингенской операции 1943 г. Красная Армия захватила плацдарм северо-восточнее Керчи и удерживала его до начала Крымской операции 1944 г., несмотря на сильные контратаки противника, пытавшегося сбросить десант в море. На нейтральной полосе между защитниками плацдарма и гитлеровцами были обнаружены большие запасы цемента и металлоконструкций -длинномерных широкополочных двутавровых балок Пейне высотой 1 м и свай из шпунта и швеллеров. Они были завезены немцами для строительства автодорожного моста через Керченский пролив и оставлены при своем отступлении. Решение о строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив принял Государственный Комитет Обороны постановлением 5027 от 25 января 1944 г.
Город Керчь был освобожден 11 апреля 1944 г. в ходе Крымской операции. Однако проектирование мостового перехода, подготовительные и строительные работы на восточном подходе к мосту и на сооружении эстакады со стороны Кавказа начались еще до освобождения Керчи.
Были изучены геология и сведения о ледоходах в проливе за несколько десятков лет. Предварительно рассматривались два варианта трассы перехода: Южный - от косы Тузла на Камыш-Бурун (южное предместье Керчи) и Северный - от косы Чушка к поселку Опасная, севернее Керчи (рис. 1). На месте был выбран Северный вариант. Коса Чушка имела длину около 16 км, ширину от 60 до 1 500 м, отделена от Крыма проливом шириной от 4,5 до 6 км. В русловой его части глубина воды доходила до 10 м, от нее к берегам - 4-6 м. Инженерно-геологические условия перехода по материалам изысканий 1944 г. можно разделить на три участка. У западного берега на протяжении примерно 1 км неглубоко залегают плотные коренные глины (до 13 - 17 м), покрытые слоем тяжелых суглинков, а у дна - иловатыми песками. Средний участок (около половины длины мостового перехода) характеризуется глубоким залеганием коренных глин, покрытых на десятки метров толщей слабых суглинков. Участок, прилегающий к восточному берегу, при глубоком залегании коренных глин сверху сложен плотными мелкозернистыми песками и тяжелыми суглинками.
По многолетним наблюдениям, ледовые условия в проливе были различны. В некоторые годы льда практически не было, а в другие появлялись значительные выносы его из Азовского моря в пролив.

Рис.1. Схема вариантов мостового перехода:
1 - Северный вариант; 2 - Южный вариант; 3 - Коса Чушка; 4 - Коса Тузла


Учитывая исходные данные, группа Военвосстранспро-екта и вела проектирование мостового перехода под обращающуюся поездную нагрузку. При этой нагрузке две балки Пейне 100 позволяли перекрыть пролет только 13,5 м, то есть требовали устройства промежуточной опоры. Для пролета 27,3 м было необходимо по 6 балок, но такое решение оказалось неосуществимым из-за недостатка конструкций. Перекрыть пролет около 27 м было возможно в двух вариантах: решетчатыми фермами с поясами из Т-образных половин балок Пейне и целыми балками Пейне, усиленными шпренгелями. Был выбран второй вариант. Окончательно мостовой переход имел общую длину 4452 м по схеме (со стороны Крыма): 8 4( дамба) + 13x13,6+63x27,3-1-2x55+2x27 +48x27,3+1004 (эстакада). Русловые пролеты 2x55+2x27 были разводными (горизонтально-поворотной системы) и обеспечивали возможность судоходства.

Пролетные строения.

Шпренгеля для пролетных строений длиной 27,3 м запроектировали из 2 уголков (сталь ДС) от разборки стального стеклобата Дворца Советов в Москве. Общая высота шпренгельного пролетного строения принята 4,5 м. В связи с недостатком поступающих из Москвы уголков для шпренгелей применяли и другие подручные профили: шпунтовые сваи Ларсе-на и Лаккавана, стальные различные балки, рельсы. Сталь ДС освоена советской металлургией в 1937 г. Эта низколегированная сталь предназначалась для Дворца Советов, а впервые была применена в мостах через р. Москву постройки 1936-1938 гг.
Соединения осуществляли, в основном, на болтах. На части конструкций присоединение шпренгелей выполняли на мощных шарнирах, вытачиваемых из вагонных осей. Как правило, болты применяли чистой обработки, крепление связей - на сварке. Мостовое полотно на деревянных поперечинах, с креплением перил и тротуаров к длинным брусьям.

Опоры моста.

Наиболее сложным при проектировании и строительстве моста явилось техническое решение по опорам. В намечаемые сжатые сроки возведения моста даже при столь большом фронте работ возможным единственным вариантом оказались опоры на высоком свайном ростверке (рис.2). При необходимости забивки свай, особенно в средней части моста, на большую глубину, наличного запаса стальных шпунтин было явно недостаточно. Поэтому было принято предложение об устройстве составных металлодеревянных свай с наросткой металлической части разных сечений составными деревянными сплотками в нижней части свай. Основная опора моста под два пролетных строения по 27,3 м состояла в верхней части из деревянных рамных блоков на высоких железобетонных ростверках. Во вторую очередь предполагалось деревянные опоры заменить железобетонными.
Свайные основания под опорами состояли из 12 вертикальных металлических свай (при большой глубине наращенных в нижней части деревянными сплотками): с Азовской и Черноморской стороны поперек опоры забивали во вторую очередь наклонные сваи по четыре с каждой стороны. Головы всех свай объединяли железобетонным ростверком. Сваи погружали на глубину от 12 до 18 м, большая их часть работала как висячие. Деревянные на-ростки имели длину до 7,5 м и устраивались при необходимости забивки свай на большую глубину. Металлические пустотелые сваи заполняли бетоном.

Рис. 2. Опора под пролетные строения 2х27:
а) - фасад; б) - поперечный вид; в) - план; г) - сечение сва;
1 - пролетные строения; 2 - верхняя часть опоры; 3 - сваи; 4 - металлический ростверк; 5 - подводные связи;
6 - железобетонный ростверк.

Из усиленных опор под разводные пролетные строения судоходных пролетов представляет наибольший интерес центральная опора под 2 пролета по 55 м. Одна имела 39 вертикальных и 40 наклонных свай с железобетонным ростверком высотой 4,7 м, диаметром 13 м.
Следует отметить, что проектные решения разрабатывались и принимались без проектного задания, по ходу строительных работ они утверждались на месте главным инженером строительства Героем Социалистического Труда И.И. Цурюпой.
В комплекс строительства входило сооружение подхода со стороны Кавказа от ст. Сенная до ст. Кавказ и со стороны Крыма участок Крым -Керчь. Первый имел протяжение 46,второй 18 км.
Для ускорения открытия движения поездов по переходу основные работы разделили на две очереди. К первой очереди отнесли забивку вертикальных свай промежуточных опор, сооружение опор разводной части, постройку эстакады и дамбы, монтаж пролетных строений, укладку мостового полотна и пути, бетонирование металлических свай; ко второй очереди - забивку наклонных свай и бетонирование ростверков промежуточных опор, окончание дамбы Кавказского берега (засыпки эстакады камнем), сооружение 123 ледорезов.
Постройка опор под разводные пролеты заняла 3 месяца, из которых в связи со штормом 25 дней работы не производились. За это время было изготовлено и установлено два металлических каркаса общей массой 32 т, забито и заполнено бетоном 177 металлических свай длиной по 24 м массой по 4 т, уложено 1690 мЗ с бетонных заводов, расположенных на подмостях опор, 55 т арматуры, установлено 3600 м2 опалубки. Заполнение металлических свай бетоном и бетонирование ростверков промежуточных опор (около 11 тыс. мЗ бетона) производили с двух бетонных заводов, смонтированных на морских баржах.

Изготовление и монтаж пролетных строений.
Пролетные строения из трофейных балок и конструкций из стали ДС монтировались на Крымском берегу.
Динамику строительства можно проследить по оперативным донесениям тех дней. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега забита 24 апреля 1944 г. Первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая.
А 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд от станции Крым до станции Кавказ. За это время забили 2000 деревянных и 2341 металлических свай, изготовили и смонтировали I около 15 тыс. т металлических конструкций пролетных строений и опор, уложили более 5 тыс. мЗ бетона, отсыпали 35 тыс. мЗ каменных дамб. На подходах к мосту от ст. Сенная до ст. Керчь отсыпали 400 тыс. мЗ земляного полотна, построили 21 малое искусственное сооружение, уложили 69 км главных и станционных путей, заготовили и уложили в путь более 40 тыс. мЗ балласта, построили линию связи протяженностью 438 проводо-км.
В 71 пролете были установлены шпренгельные пролетные строения, в 40 - без шпренгелей, в связи с чем в этих пролетах сооружены временные промежуточные опоры, которые по мере установки шпренгелей подл ежал и разборке. Засыпка эстакады восточного берега камнем была осуществлена на протяжении 192 м.
Принимавшая объект комиссия отметила, что, несмотря на трудные условия работы при частых штормах и сильных ветрах, "коллектив... поборол все трудности и выполнил работы первой очереди за 150 дней, добившись темпа работ более 30 м моста в сутки". Качество работ первой очереди комиссия признала удовлетворительным. Вместе с тем она рекомемдовала "...форсировать работы второй очереди и до 1 января 1945 г. закончить постановку шпренгелей в 40 пролетах и удаление в них временных промежуточных опор: забивку 850 наклонных свай промежуточных опор; устройство железобетонных ростверков на 111 опорах; сооружение 116 ледорезов, а также засыпать камнем деревянную эстакаду.
Однако к зиме 1944 г. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась.Внимание к ней со стороны вы
шестоящих организаций ослабло, мостовой переход оказалсяв глубоком тылу, и воинские перевозки для фронта шли подругим направлениям. Это отразилось и на снабжении строительства материально-техническими ресурсами: они направлялись, прежде всего, на головные, восстанавливаемые после освобождения от противника железнодорожные направленияи объекты. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу.
Из телеграммы в ГУВВР от 26 декабря 1944 г. "В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду".
В этой сложной обстановке строители продолжали бетонировать ростверки опор,забивку наклонных свай. Начали сооружение ледорезов - их успели сделать только пять.
Разрушение части моста ледоходом. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г. Ледяные поля под действием ветра и течения двигались на мост со стороны Азовского моря. Лед обладал большой прочностью, так как температура воздуха была 5-6° С. Несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе, обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежка льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов - лед в ряде мест моста надавил на опоры и разрушил 15 промежуточных пролетов, большинство пролетных строений которых упало в море.
Деформации моста были вызваны большим ледяным полем, принесенным течением. Если бы льдины давили одновременно на достаточно большое количество опор, то сопротивление последних было бы достаточным для того, чтобы остановить ее, так как при небольшом расстоянии между опорами статическое давление на каждую из них не могло быть особенно большим. В действительности льдины, размеры которых в плане нередко во много раз превышали расстояние между опорами, вследствие неровности краев оказывали давление на 2-3 опоры одновременно, а потому вызвали их повреждение. Большая часть ростверков была не забетонирована или имела еще слабый бетон. Толщина льда достигала 0,5-1 м, в некоторых местах лед забивался до дна пролива. Из забетонированных опор поврежденными оказались, главным образом, ростверки, забетонированные незадолго до ледохода, бетон которых еще не успел окрепнуть...
Разрушающая нагрузка по прочности льда достигала 270 т, по сопротивлению всех свай -246 т, по предельной нагрузке для четырех передних наклонных свай, которые могли быть сломаны в первую очередь, -129 т.
Опоры, полностью законченные строительством (например, судоходных пролетов), и большинство опор малых пролетов вполне выдержали давление льда, хотя они не были рассчитаны на него, так как для этой цели были запроектированы раздельные выносные ледорезы.
Учитывая, что причиной разрушения моста явились условия чрезвычайно суровой стихии (мощный ледоход с од
новременным сильнейшим штормом), быстрый на расправу Верховный Главнокомандующий в этом случае никаких
репрессивных мер не принял,поняв, что стихия человеку невсегда подвластна. Кроме того, мост строился по сути из некондиционных, часто подручных материалов.
После "ледовой" аварии моста некоторое время обсуждался вопрос о его дальнейшем судьбе. Правительственная комиссия рекомендовала разобрать временный мост, запроектировать и выстроить новый. Такие варианты моста - в высоком уровне и в низком с разводным пролетом - были запроектированы в 1945-1946 гг. Трансмостпроектом (ныне Гип-ротранс-мост). По ходу проектирования на месте, вблизи Кавказского берега, где глубоко залегали прочные грунты, возводили опытный кессон. Стоимость моста в высоком варианте определилась около 2 млрд. руб. (в ценах, действовавших до 31.12.1949 г.). Когда законченный в вариантах проект докладывали "Хозяину", последним аргументом заместителя министра И.Д. Гоцерид-зе (как он рассказывал) было: -"Это, т. Сталин, будет "царь-мост", на что тот ответил: "Царя мы свергли в 1917 г." На этом идея постоянного мостового перехода через Керченский пролив сошла со сцены.

Подготовил В.Н. ГРИЩЕНКО.(Транспортное строительство Украины / №1(9)/2008)